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２２３系

◆223系とは？◆

　223系はそもそも1994年の関西国際空港開港に伴う特設列車を新規設定するため関空快速用に登場した221系の後継車両である。そしてＪＲ神戸・京都線系統にも将来的には投入されるはずだったが1995年に阪神淡路大震災が発生し大被害を受けた。その復興列車として当初の計画よりも早く投入したのが223系1000番台である。この電車はなんと言っても初の近郊型で130km/hだす車両となり新快速で大きく貢献しました。そしてついに新快速の全列車130km/h化と言うことで大量投入されているのが223系2000番台である。この2000番台については1999年の投入開始から現在（２００７年）まで製造されているためいろいろな同じ2000番台でもいろいろなバリエーションを持っています。一方、阪和線の話ですが223系の使用が現行関空快速だけだったのを新たに和歌山〜大阪（京橋）設定するため1999年に2500番台が登場しました。と言っても4両だけでしかも0番台に組み込まれて完全な編成では無いのです。しかし、2006年にやっと2500番台だけの編成が登場しました。場所は離れて岡山〜高松間を結ぶマリンライナーのスピードアップのために5000番台が登場しました。3両編成の方はＪＲ四国所有の5000系でＪＲ西日本は2両7編成を所有しています。また神ホシに配置されている223系が宇野線でよく使用されていることもあります。現在も223系は増備中です。

◆0番台について◆

　0番台とは阪和線で活躍している車両で3両９編成、5両7編成、2500番台に組み込まれている3両2編成計68両がいます。座席は２＋１シート（但し車端部は２＋２シート）とし通路を広くし一人がけのイスには大きな荷物を固定するワイヤーが設置され（現廃止）空港利用者に使用されやすい車両となりました。0番台の制御装置は207系1000番台と同じ東芝ＧＴＯ−ＶＶＶＦが使用されています。当初は2両7編成6両9編成の68両が活躍していました。１９９６年には2両編成のクモハの運転室直後に大阪シティターミナル（ＯＣＡＴ）による荷物室が設置されました。もちろん運転室直後のドアは締め切りとされました。ところが荷物室とはされましたが荷物室を表す「ニ」はつかずこの荷物室は乗務員室扱いとされていました。しかし1998年にＯＣＡＴの利用率低迷によりこの荷物室も廃止され今の状態にもどっています。1999年には関空快速のみならず新たに紀州路快速を設定するために2両、6両だった編成を3両5両に編成組み換えされました。しかしこの編成組み換えだと先頭車両が4両不足するため2500番台が製造されました。それ以来0番台には現在変化あありません。また２００７年より吹田工場で検査を受けた車両から順次外幌が取り付けられています。

◆1000番台について◆

　１０００番台とは主にＪＲ京都・神戸線で活躍する車両です。現在４両○編成、８両○編成、計○○両が網干総合車両所に配置されてあります。そもそもこの１０００番台デビューきっかけは１９９５年に起きた阪神・淡路大震災が大いに関係してきます。この地震でＪＲ神戸線は壊滅的な状況になりましたがその復興列車として１０００番台が登場しました。もともとＪＲ京都・神戸線にも２２３系は投入される計画でしたがこの地震で計画が前倒しになりました。車内は０番台とは全く雰囲気の異なる仕様となっています。座席が２＋２シートで１列の座席数が２２１系や０番台の１６席から１４席になりましたが新たに補助シートが設けられたため実質１列に１８席になったと言えます。これで着席数は大幅に増え、混雑時には格納できるという優れものになりました。またシート柄も２２１系と似た茶色系のものを使用しています。また、この車両で忘れてはいけないことが１つあります。それは近郊型列車初の１３０km/hで営業運転を走行したことです。そのため１０００番台の性能（ブレーキング）が従来と比べ高いものになっています。現在も２０００番台ともに活躍中です。Ｗ６編成の行き先表示機が２０００番台と同様の物に変更されています。

◆2000番台１次車〜３次車について◆

　２０００番台は現在も増備中でありいろいろなバリエーションが混在しています。まず１９９９年に登場したいわゆる１次車を紹介します。１次車は新快速２２３系化（２２１系撤退化）のために製造された車両で１０００番台と比べていろいろな策がされている車両です。一つはコスト削減を徹底した車両でいろいろな所で簡略化されてるところが見られます。まず制御車（Ｍ車）の簡略化です。この１次車ではＭＴ比率をできるため１：２にするためモーター数を１両につき４個から３個に減らしたＭ車が登場しました。このＭ車に関してはモーター数が３個ということでモーター数が４個の車両と区別をつけるために２０００番台の続番に１０００足した３０００番台となっています。２つめは補助シート使用の案内表示です。１０００番台では使用できない時にその旨を伝える表示灯ですが２０００番台では「混雑時など、時間帯により使用できません」とプレートが貼り付けられているだけです。そして３つめは座席のクッションが減らされていることです。そのため１０００番台とは座席が少し硬めになっていますがそんなに気にするほどではありません。４つめは１次車デビュー当初カーテンが無かったことです。そのため１次車にはこの熱線吸収ガラスが使用されています。しかし、カーテンは乗客にとても不評だったので後から取り付けられ改造されています。その他窓側座席の肘掛が省略されたりとまだまだあります。２００２年に新快速はこの１次車の投入によって２２３系かされました。そのためスピードＵＰなど実施され大きく貢献しています。また一部の編成ではいろいろな試験機器が設置され走行している車両もありました。その一つがＶ２５編成のクモハ223-3033で行われたパンダグラフのシングルアーム試験です。しかし、この試験も２００５年に終わり後に登場する車両に採用されたのは１２５系と５２１系のみで２２３系や３２１系では採用が見送られています。　２次車はＪＲ京都・神戸線から１１３系を撤退させるために２００３年に製造されたグループです。２次車は１次車と違ってたくさん変更点があります。まず窓ガラスが緑がかったＵＶガラスになり後に登場する車両にも採用されまた１次車などの既存車両にもガラス交換のさいにはこの緑ガラスが採用されたりもしています。そして全てのＭ車が通常通り４個モーターに戻されています。そのため３０００番台はありません。３次車は朝ラッシュ時の快速を２２３系化するために２００４年に製造されたグループです。スカートが分厚い強化型を装備されているのが特徴でしたが現在では全車両（クモヤ２２３を除く）にスカートが強化型に変更されていますので２次車と３次車の違いは外観上では無くなりました。しかし、内装に一部違いがあります。それは客用貫通路部分にスロープが付いていることです。現在223系2000番台6次車の増備に従い余剰となった223系の１〜３次車にあたる若番車が長期留置されたり岡山貸し出しとなっています。

◆2000番台4次車〜7次車について◆

　４次車は車両運用に余裕を持たせるため増備された車両で２００５年増備されました。既存車両との違いは速度計が３２１系と同等のものが使用されているだけで外観からは特にありません。５次車は２００６年に新快速敦賀増備のために増備された車両で車内蛍光灯カバーが３２１系と同等のものに変更され、天井系が従来のものより変更されてます。外観上では4次車と一緒ですが内装が違うことにすぐ気付きます。６次車は現在増備されている車両です。この６次車に関しては従来より外観が変更されました。まず２０００番台特有だった２枚目４枚目の非常用開閉窓が内倒れ式から下降式になりました。また戸袋部分と窓周りに貼り付けらてた茶色の帯シールが戸袋部分だけになり上下寸法も若干小さくなっています。それらのため側面が５０００番台と同様となっています。また東芝ＶＶＶＦインバーターが従来の平らな箱型から３２１系東芝ＶＶＶＦのような金網状態に変更されています。またドアチャイムの音がかなり低くなって違和感を覚えます。7次車は6次車のＷパンダ版です。現在のところ大ミハだけに配置されています。

◆2500番台について◆

　2500番台は2000番台の阪和線版と言える車両で本線仕様の2000番台との違いは0番台と準拠した塗装、座席が１＋２シート、補助シート無し、シート柄、そして車内放送に自動放送が設定されていること、車両性能など挙げられます。現在のところ１次車と２次車が存在します。１次車は０番台の６両＋２両編成から５両＋３両に編成組み換えするために先頭車４両が不足したため同時期製造の２０００番台１次車に準拠し車両性能を０番台に合わせた車両です。２０００番台１次車と同じく窓ガラスはスモークガラス、運番はＬＥＤ使用、ＶＶＶＦインバーターがＩＧＢＴ、クハには車イススペース＆身体障害者対応トイレも設置されています。また２５００番台には外幌標準装備ですが０番台には付いてないので片側が外幌ありで片側が外幌無しということになっています。２次車は車両運用に余裕をもたすために製造された車両で２００７年より運用開始しました。２次車は現在５両、３両が１編成ずつ増備され２５００番台初の中間車が誕生しました。同時期製造の２０００番台５次車に準拠する車両で速度計と車内蛍光灯が３２１系と同様のもの、そして窓ガラスがグリーンになっています。性能は０番台同様です。しかしすぐに2000番台と同様の性能にすることは可能です。現在も2500番台は増備中で同じく阪和線の113系や221系を撤退させるようです。

◆5000番台について◆

　５０００番台は２００３年に瀬戸大橋線で活躍するマリンライナーを２１３系から２２３系に置き換えるために登場した車両で２両７編成が製造されました。パノマラクロのある３両編成はＪＲ四国所有の５０００系で別形式ですが外観、性能ともに一緒です。通常５０００系とこの５０００番台が連結して運転するため先頭車貫通構造を採用し写真のような形状となっています。他、性能等２０００番台と一緒です。現在は岡山〜高松を結ぶ快速マリンライナーとして活躍中です。しかし2007年7月より2両編成から3両編成になりました。従来のＭｃ−Ｔｃ’からＭｃ−Ｔ−Ｔｃ’となりました。増備されたサハは2000番台2次車、3次車のものを使用しています。

◆事業用車の２２３系について◆

　２２３系は製造されるにあたって製造工場で２２３系の試作鋼体が数両分製造されました。その試作車両を使って事業用車として活躍しているのがU@techのモーター車ことクモヤ２２３系９０００番台です。５０００番台によって置き換えられた２１３系クロ、サハそしてこの９０００番台を連結して３両で試験運転されています。この車両は技術試験のために製造されたもので検測車ではありません。現在いろいろな所でしばしば走っています。また高槻駅にはu@tech専用の停止位置板が設置されています。そしてもう１車両事業用車で活躍している車両があります。正式には車番登録はされていないません。その車両は鉄道総研で初の燃料電池車として試験運転されています。車体は２２３系２０００番台ですが台車等はＥ２３１系のものを装備しています。